Πώς να σταματήσει να εργάζεται ως προγραμματιστής, το δικαίωμα να λάβει, πτήση και να αγοράσει ένα αεροπλάνο

Πρόσφατα, είχα συχνά ρώτησε τι να κάνει στον εαυτό του να πετάξει με αεροπλάνο. Επειδή Νοιάζομαι για το θέμα αυτό, αποφάσισα να σας πω πώς συνέβη σε μένα, και να δώσει ίσως κάποιες πρακτικές συμβουλές για όσους αποφασίσουν να το δοκιμάσετε. Σημειώστε ότι η αεροπορία έχει μια πολύ σημαντική πόλη στην οποία ζείτε. Στην πόλη μου πετάξει σχεδόν εξωπραγματικό. Και όμως ...

Με λίγα λόγια για τον εαυτό σας

Το όνομά μου είναι Vladimir Zavertaylov. Είμαι διευθυντής και διευθύνων Barmalej Studio λύσεων Διαδικτύου "Sibiriks». Η εταιρεία μου βρίσκεται αρκετά ψηλά στην Αξιολόγηση προγραμματιστές (9-12 χιλ). Οι περισσότεροι από τη στιγμή που ζουν στη Σιβηρία και τη Μόσχα. Στον ελεύθερο χρόνο του από τις περιπτώσεις που πετούν μια μικρή zholtenkom αεροπλάνο.

Η σύγκρουση με το δάσκαλο

Εγώ ο ίδιος ένας καλός προγραμματιστής θεωρείται. Κάθισα εκεί τη δεύτερη εβδομάδα του προγραμματισμού σε Action Script II. Ποιος έχει εμπειρία με αυτή τη γλώσσα, και γενικότερα με το περιβάλλον Flash, μπορεί να επιβεβαιώσει ότι είναι αρκετά μιγάς κατοχής - debug σε κάτι πολυ-λειτουργική μονάδα, πολλών συστατικών και όχι γραμμένο από εσάς. Ως αποτέλεσμα, μετά από 12 νύχτες άυπνος είχα τελειώσει.

Γι 'αυτό το έργο που καταβλήθηκε 2000 δολάρια (περίπου 60 000 εκείνη την εποχή), το οποίο έχω δεκάρα για δεκάρα αρκετά για να επισκευάσει το αυτοκίνητό μου μετά το ατύχημα. Ποια συνέβη μετά από 15 λεπτά αφού μεταφερθούν τα χρήματα... Σε εκείνη την στιγμή, αποφάσισα να σταματήσει τον προγραμματισμό για τους πελάτες και να πάρει τον έλεγχο της εταιρείας τους.

Ναι, πήρα τα χρήματα, έφυγε από το γραφείο, λεμόνι στρίψαμε αριστερά και αλιεύονται στον κώλο παλιά Mazda του novohonkuyu Honda CR-V. Από ήρθε μια πολύ κακός άνθρωπος, Σεργκέι, και σύντομα και κατέστησε σαφές πως έκανα λάθος.

Ακόμα δεν ήξερα ότι αυτό είναι το πρόσωπο με το οποίο θα δαπανήσει ένα τεράστιο ποσό του χρόνου και ότι θα μου μάθει να πετάει. Ποιος χρειάζεται περισσότερο του μυστικισμού, μπορείτε να διαβάσετε μια συνάντηση με τον Δον Χουάν Κάρλος.

Η δεύτερη συνάντηση

Googling, έμαθα ότι αντιμέτωποι με μια πολύ απότομη pilotazhnikom. Και ένα-δύο χρόνια ξέχασε για την κατάσταση. Ένα παλιό όνειρο της παιδικής ηλικίας - για να πετάξει - και γι 'αυτό έχει παραμείνει για να θάψει κάτω από ένα σωρό καθημερινά (ακόμα περισσότερο τον προγραμματισμό και διευθυντικών - αυτό δεν βοηθά) τα ατελείωτα προβλήματα και τα προβλήματα.

Εάν ζείτε σε μεγαλουπόλεις, είναι σχεδόν εγγυημένη για να έχουν ένα ιπτάμενο κλαμπ ή κάτι τέτοιο, όταν για τα χρήματά σας θα σας διδάξει να πετάξει. Σε μικρότερες πόλεις και σε ολόκληρη τη χώρα με αυτό το πολύ χειρότερα. Αυτό είναι μόνο δική μου περίπτωση.

Μια ηλιόλουστη μέρα Μάρτιο ο συνάδελφός μου με συμβούλεψε να συναντηθεί με το γνωστό πιλότο για να συζητήσουν το κοινό έργο. Δεν ήταν πραγματικά χρηματοδότηση, αλλά αν οι χαρακτήρες παίρνουν μαζί, μπορείτε να ανταλλάξετε για να πετάξει σε ένα αεροπλάνο. Συμφώνησα. Συναντήθηκα με τον συγκυβερνήτη της ομάδας πτήσης «Ανοικτοί Ουρανοί» - Πασά. Και τον ρώτησα τι χρειάζεται για να μάθουν πώς να πετούν.

«Μόλις φτάσετε στο αεροδρόμιο,» - είπε ο Πασάς. Ήρθα. Στο αεροδρόμιο συναντήθηκε Σεργκέι, βρισκόμαστε αντιμέτωποι με μηχανές. Δεν ξέρουμε ο ένας τον άλλον, και αν και έχω μια επιβουλής παρεισφρήσει υποψίες σε μία φορά, όλοι κατάφερε να βρει μόνο ένα χρόνο αργότερα.

Το πρώτο βήμα είναι γενικά απλή. Ελάτε στο αεροδρόμιο. Fly. Άρεσε - συζήτηση με τους πιλότους πώς να μαθαίνουν και πού.

Τι άλλο θα πρέπει να πετάξει

Επισήμως, για να αρχίσουν να μαθαίνουν, θα πρέπει να πάτε lotnuyu Επιτροπής (VLEK). Θα πρέπει να ορμήσει 45 ωρών. Όλα τακτοποιημένα σταθερό στο βιβλίο της πτήσης. Περάστε την πιστοποίηση εξετάσεις πιλότο εξεταστή. Μάθετε τη θεωρία σε ένα πιστοποιημένο κέντρο (εκατόν πενήντα ώρες). Περάστε τη θεωρία (και μισό χιλιάδες ερωτήσεις). Συμπληρώστε τη στοίβα των εγγράφων. Και στη συνέχεια να πάρει το πτυχίο PPL πτήσης (Private Pilot License).

Θυμάμαι τη χαρά του πρώτου σόλο πτήση (Ι κυκλοφόρησε στις 20 ώρα, δεν είναι το αποτέλεσμα μιας υψηλό πνεύμα, αλλά όλα εξαρτώνται από εσάς). Χαρά. μνήμη τσιγάρο - μία από τις πολλές παραδόσεις των αερομεταφορών.

Το κόστος μπορεί να ποικίλει σε μεγάλο βαθμό. Στη Μόσχα, είναι πολύ φθηνότερα από ό, τι στη Σιβηρία, και βελτίωση των υποδομών. Μπορεί να κοστίσει 7, και 15 χιλιάδες ανά ώρα. Ανάλογα με τον τύπο του αεροσκάφους, των καυσίμων ή της αεροπορίας club.

Η απώλεια του έτους

Στην πράξη, άρχισα να μαθαίνω χωρίς να lotnuyu Επιτροπής (VLEK). Σε αυτό πόλη μου καθόλου. Έχω να ταξιδέψουν μερικές εκατοντάδες χιλιόμετρα για να φτάσετε σε αυτό το μέρος.

Μαζί του θα πρέπει να φέρει μια στοίβα των εγγράφων, σχεδόν όπως ένα αυτοκίνητο για το δικαίωμα διαβατήριο, στρατιωτική ταυτότητα, απόσπασμα από την κάρτα ασθενούς, πιστοποιητικό από την Υπηρεσία Καταπολέμησης Ναρκωτικών εξάρτηση και ψυχιατρικές κλινικές, ακτινογραφίες θώρακος, φωτογραφίες ιγμόρεια, οδοντιατρική τύπου, πλήρη μέτρηση αίματος (συν σάκχαρο συν μια ομάδα των δεδομένων) και στα ούρα, κάποια φωτογραφίες. Καλύτερα να το τηλέφωνο για να VLEK και ενημερώνει τον κατάλογο των (αυτό εξαρτάται από την ηλικία σας). Στη συνέχεια θα πρέπει να περάσουν από γιατρούς: θεραπευτή, οφθαλμίατρος, χειρουργός, νευρολόγο και ωτορινολαρυγγολόγος. ΗΚΓ πραγματοποιείται επί τόπου, με το φορτίο.

Θα πρέπει να είναι απολύτως υγιής. Εγώ, τέσσερα μάτια, αμέσως τυλιγμένο. «Αγόρι, έλα εδώ», - είπε ο καλός γιατρός, και είμαι στη θλίψη πήγε πίσω το ένα τέταρτο των χιλίων χιλιομέτρων.

Άρχισα να διαβάσει ό, τι είναι δυνατόν, για την αποκατάσταση της όρασης. Το συμπέρασμα ήταν απογοητευτικό: αυτή τη λειτουργία προγραμματιστή της ημέρας - για 12-16 ώρες την ημέρα πίσω από την οθόνη - σκότωσε το όραμά μου. Οι ασκήσεις δεν θα βοηθήσει, γιατί τα μάτια είναι απλά spasmatic. Το πραγματικό ερώτημα μπορεί να αποφασίσει να χειρουργική επέμβαση LASIK.

Είχα κανένα δισταγμό. Παρά τη φρίκη, οι εφιάλτες, τα οποία είναι γραμμένα στο Διαδίκτυο, βγήκε και έκανε. Τέσσερις μήνες μετά την επέμβαση είχε ήδη περάσει VLEK. Τώρα, πάλι, μπορώ να δω καλά, αλλά δεν μπορώ να Enrage ανθρώπους γυαλιά στο μέτωπό του. Εργασία για 12-16 ώρες την ημέρα, πάρα πολύ, δεν το έβαλε κάτω.

Προσοχή! Ήμουν χαζός αρκετά για να χάσει ένα πιστοποιητικό για τα αποτελέσματα των εργασιών. Θα χρειαστούν πολλά προβλήματα, όπως απαιτείται κατά τη διάρκεια της ημέρας για να πάρετε ένα αντίγραφο της άλλης πόλης που θα μπορούσε να μου δώσει μόνο. Έπρεπε να κάνει μια πληρεξούσιο με τη γυναίκα του, για να της δώσει ένα αντίγραφο. Και σε γενικές γραμμές, και δεν επαναλαμβάνουν τους κανόνες, και κυρίως δεν δίνουν. Εν ολίγοις, μην χάνετε τη βοήθειά σας.

Περισσότερα απόχρωση. Αν περνάτε VLEK σε μια άλλη πόλη, εγώ δεν προτείνω να πάρει επάνω στις τρεις το πρωί, καφέ φουσκωμένα, έτσι ώστε να μην αποκοιμηθεί στο τιμόνι, και στη συνέχεια πολύ για να πάει σε μια επίσκεψη σε ένα νευρολόγο Προσοχή: κατά πάσα πιθανότητα, θα έχετε ένα ελαφρύ τρέμουλο τα χέρια. Ελάτε να προχωρήσει και ξεκούραστα.

Για τα χρήματα που η ισορροπία σαν αυτό:

• LASIK χειρουργική επέμβαση κοστίζει 50 000 ρούβλια.
• VLEK και βοήθεια - περίπου 7000 ρούβλια. Βοήθεια χορηγείται για δύο χρόνια, αλλά μετά από ένα χρόνο, είναι απαραίτητο να έρθουν και να περάσουν από μια συντομευμένη εκδοχή της έρευνας.

εκπαίδευση

Μεγάλη σημασία είναι αυτός που πρόκειται να σας διδάξει. Ήμουν τυχερός: Σεργκέι - πιλότος από τον Θεό, μπορεί να πετάξει ακόμα και στις γκαραζόπορτες. Την ίδια στιγμή ατέλειωτα ασθενής και ευγενικό. Ωστόσο, θα πρέπει να καταλάβουν ότι χωρίς το χαλί έστω και ένα αεροπλάνο δεν απογειώθηκε. :)

Κανονική πτητική εκπαίδευση διαρκεί 10 έως 40 λεπτά (μέσος όρος 30 λεπτά). Η ημέρα της αναχώρησης άνετα να κάνει 3-4. Στη συνέχεια, απλώς αντιπαραγωγική και τέλος δύναμης. Μετά την εκπαίδευση είναι πάντα πολύ πεινασμένος. Ο χρόνος ρέει ήσυχα στο αεροδρόμιο.

Μεταξύ της αναχώρησης και lotnymi ημέρες είναι πολύ σημαντικό πτήσεις κύλισης στο κεφάλι, υπενθυμίζοντας σωστές ενέργειες, τα λάθη του, αναλύοντας τις εμπειρίες. Πρόκειται για ένα είδος διαλογισμού. Πολλοί πιλότοι οικεία σε μένα απλά κάθεται σιωπηλά στο αεροπλάνο 20-30 λεπτά μετά από κάθε πτήση. Και αυτό λειτουργεί πραγματικά.

θεωρία

ήταν πολύ εύκολο για μένα. Έχω σκόραρε 100 πόντους από 100 σε θεωρητική εξέταση. Αυτό είναι πολύ παρόμοιο με το πώς η θεωρία της τροχαίας.

Εκείνη την εποχή, όταν σπούδαζα, δόθηκε στη δημοσιότητα μια λίστα με ερωτήσεις από το υπουργείο, με πολλά λάθη. Έχω μελετήσει το θέμα, διαβάστε το βιβλίο με τη θεωρία, FAPS, νόμους, και ως εκ τούτου είναι καλά κατανοητή στο θέμα. Πλέον η επικοινωνία με τους καθηγητές της θεωρίας βάζει πολύ γρήγορα την εικόνα στη θέση του.

Λίγο αργότερα, το δίκτυο έχει ένα θαυμάσιο έργο "ROSAVIATEST«Πού είναι βολικό να περάσει εξετάσεις με τις πραγματικές ερωτήσεις και σχόλια μπορείτε να διαβάσετε γιατί οι πιστοί μια συγκεκριμένη απάντηση.

Εκπαίδευση στη θεωρία αξίας περίπου 40 000 ρούβλια. Το κόστος των εξετάσεων, δυστυχώς δεν θυμάμαι, αλλά δεν είναι πολύ μεγάλο.

γραφειοκρατία Αεροπορίας

Σε γενικές γραμμές πάρα πολύ. Πιλοτική ημερολόγιο το οποίο πρέπει να πληρωθεί με το χέρι, ημερολόγιο, μορφή του κινητήρα, η Μορφή... Τα σύγχρονα αεροσκάφη εν πλω συστήματα είναι αρκετά σε θέση να διατηρήσει αυτά τα περιοδικά σε ηλεκτρονική μορφή ανεξάρτητα. Υπάρχουν καλές εφαρμογές για τα κινητά τηλέφωνα. Αλλά στην πραγματικότητα θα πρέπει να στυλό γραφής σε χαρτί. Ένα λείψανο της αρχαιότητας.

Ιδιωτική Pilot Πιστοποιητικό (PPL)

Είναι σαν άδεια οδήγησης. Όταν είναι στα χέρια σας, δεν είστε πλέον δεν οφείλει τίποτα να αποδείξει.

Στη θεωρία. Και στην πραγματικότητα - μπορείτε να διαβάσετε τα έντυπα των καταστροφών. Δείτε το βίντεο της συντριβής του αεροσκάφους. Analiziruesh. Ξαναδιαβάστε FAPS. Δεν παύει ποτέ να ενημερώσετε τα θεωρητικά υλικά, ανάγνωση τους σε έναν κύκλο.

Μπορείτε εξοργίσουν fanned στα γεγονότα μέσα ενημέρωσης σχετικά με τη συντριβή του αεροσκάφους. Τα τελευταία χρόνια, όλο αυτό σε κάποιο νοσηρό ενθουσιασμό (ή απλά σας για το ίδιο περιστατικό έχει αναφερθεί από όλες τις πιθανές πηγές, συμπεριλαμβανομένων των μακρινούς συγγενείς και γνωστούς, 3-4 φορές). Λοιπόν, ναι, έπεσε το αεροπλάνο, δύο άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους. Ναι, κακό. Ναι, είναι τρομερό. Αλλά υστερία στα μέσα ενημέρωσης σε όλη τη χώρα - είναι αναζήτηση. Πόσα τροχαία ατυχήματα την ημέρα με αυτό το αποτέλεσμα; Και τι έγινε;

διοικητικού συμβουλίου της

Αργά ή γρήγορα θα έρθει σε αυτό. Για να εξοικονομήσετε χρήματα, μπορείτε να αρχίσετε εκ των προτέρων για αρκετά χρόνια.

Μεταχειρισμένα διοικητικό συμβούλιο της εγχώριας παραγωγής μπορεί να αναλάβει το κόστος ενός νέου ακριβό αυτοκίνητο (ή δύο ή τρία). Νέα επί του σκάφους, ένα εξωγήινο δεν είναι η πιο οικονομική λύση: από 100 000 ευρώ έως το άπειρο.

Όταν επιλέγετε το αεροσκάφος έχει έναν τεράστιο αριθμό των επιλογών που θα πρέπει να ληφθούν υπόψη. Το πιο σημαντικό, κατά τη γνώμη μου ερασιτεχνικό: διορισμός του αεροσκάφους, και η πλευρά του κόστους του κόστους (Πετώντας επίσκεψη ή πρακτική ακροβατικά;) λειτουργία (π.χ., για τη λειτουργία του αεροσκάφους, που φέρουν στο 95ο βενζίνης τρεις φορές φθηνότερη από ό, τι φέρουν σε ένα εξειδικευμένο, το εμπορικό σήμα 100LL). Σύνθεση, την ισορροπία και roadability καλύτερα να συζητήσουν με έμπειρους επαγγελματίες. Avionics και τυχόν πρόσθετες επιλογές - η πιο απότομη είναι η καλύτερη (όσον αφορά το Υπουργείο Οικονομικών).

Μέχρι τη στιγμή της επιλογής έπρεπε να πετάξει σε τρεις τύπους αεροσκαφών και ήξερα περίπου τι θέλω. Χρειαζόμουν ένα αεροπλάνο, στο οποίο δεν μπορώ ακριβώς να πετάξει σε όλη τη χώρα, αλλά και να μάθουν ακροβατικά. Έτσι μου είπε ποτέ να βαρεθείτε. Η επιλογή μου έπεσε στο RV-7. Πήρα σχεδόν ένα νέο αυτοκίνητο. Στην εποχή μας της κρίσης ήταν δύσκολο να πουλήσει, και ο τυχερός ιδιοκτήτης. Κι εγώ, αλλά ήμουν προετοιμασμένος για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Σεργκέι και μου πέταξε πάνω από 400 χιλιομέτρων, υπέγραψαν τα έγγραφα και πήρε το αεροπλάνο. Πετάω στο NG-5. Ο δάσκαλός μου - για το RV-7.

Είναι μια εβδομάδα πριν από το Διαδίκτυο ήρθε η πάπια "oh-oh, δύο άνδρες κατέλαβαν ένα αεροπλάνο». Διάβασα την είδηση, και ήταν σαφές ότι αυτό είναι μόνο μερικά καμπύλη για την πώληση. Έχω ακριβώς ήταν ο ίδιος σχεδόν στην ίδια κατάσταση. Επιπλέον, σύμφωνα με τα έγγραφα που ήμασταν καθόλου σαφές, συμπεριλαμβανομένης της τρέχουσας ΟΥΕ (πιστοποιημένα ράφι αεροσκάφους πτήσης).

Η τελική διαδικασία καταχώρισης (αναλογικές μηχανές Εγγραφή) πήρε μια-δυο μήνες. Πήγα σε ένα καλό ειδικό για να σώσει το προσωπικό χρόνο, αλλά σε γενικές γραμμές μπορείτε να το κάνετε μόνοι σας. Στη συνέχεια θα περάσει μόνο την ετήσια διαδικασία για τη χορήγηση πιστοποιητικού αξιοπλοΐας, για την υποστήριξη του διοικητικού συμβουλίου σε άριστη κατάσταση και να συμπληρώσετε περιοδικά και έντυπα.

πίσω σχάρα

Αυτό είναι σκάφους μου.

Έμαθα στο αεροπλάνο με τη ρεσεψιόν. Αεροσκάφος με έξαρση πιο ιδιότροπο κατά την εκφόρτωση. Αυτό το ζώο είναι επίσης πολύ απαιτητική, γρήγορη και αδηφάγο.

Αν αγγίξετε το αεροπλάνο από το μέτωπο όλα ρεσεψιόν ήταν πάνω, τότε σε αυτό - ό, τι έχει μόλις αρχίσει. Είναι σε θέση να κάνει ακροβατικά (χωρίς αντίστροφη υπερφόρτωση). Με αυτό ποτέ βαρετό. Σε αυτό μπορείτε να πετάξετε σε ταχύτητες μέχρι 370 km / h. Και να πετάξει μακριά με το ένα και μισό χιλιάδες χιλιόμετρα από το σπίτι χωρίς ανεφοδιασμό.

Έπρεπε να ξαναμάθουμε την πίσω σχάρα. Δεν είμαι ο πιο γρήγορος άνθρωπος στην εκπαίδευση, έτσι ώστε ώρες πτήσης 16-20, πριν ο ίδιος θα μπορούσε εύκολα να κάνει αυτή τη συσκευή χωρίς τα «ερίφια» και αποτυχημένων προσεγγίσεων.

Πού και πώς να πετούν

Στη χώρα μου, λειτουργεί πλέον πτήσεις με τη διαδικασία κοινοποίησης στους τομείς της κατηγορίας Γ Αυτές είναι οι περιοχές όπου συνήθως πετούν ιδιωτικά αεροπλάνα. Προφανώς, χάρη στην Ντμίτρι Anatolyevich - πριν ήταν ανεκτική, ήταν πολύ πιο δύσκολη. Σε άλλους τομείς απαιτεί άδεια, αλλά είναι εύκολο να επιτευχθεί.

Θα ενημερώσει ATC (έλεγχος εναέριας κυκλοφορίας) για μισή ώρα πριν από την αναχώρηση. Για παράδειγμα, μέσω ειδική ιστοσελίδα ή μέσω τηλεφώνου. Και πηγαίνει για να ζεσταθεί ο κινητήρας.

Βασικά, μπορείτε να πετάξετε σε κάθε πολιτικό αεροδρόμιο και μια-δυο ώρες για να σταθεί εκεί. Στην αεροπορία, πολύ πυκνή συγκέντρωση καλή, έξυπνη, αξιόπιστη και απόλυτα καταπληκτικούς ανθρώπους. Θα ήθελα να πω, οι άνθρωποι premium. Οι ιδιοκτήτες των ιδιωτικών αεροδρομίων και διαδρόμων θα διαβιβάσει απλώς την επίσκεψη σας. Τα μεγάλα συγκροτήματα, όπως Domodedovo δεν επιχείρησε καν να αναμιχθεί (άκουσα ότι η απογείωση και την προσγείωση υπάρχουν περίπου 100 000 ρούβλια).

το πιο δύσκολο

Αεροπορία - είναι πολύ σοβαρή. Η κύρια δυσκολία - "Για να κάνετε το σπίτι δεν πειράζει». Θα πρέπει να χαθεί για την οικογένεια για όλο το Σαββατοκύριακο, στο οποίο μπορείτε να πετάξετε. Όλο το ελεύθερο χρόνο που θα περάσετε στο αεροδρόμιο. Και μπορείτε να πάρετε μια τεράστια αντίσταση, τα νεύρα, ορκωμοσία.

Δεν μπορώ να δώσω εδώ κάποιες προτάσεις, έχω περάσει πολύ δύσκολες. Αλλά... Είναι απαραίτητο να περάσει. Και μια μέρα θα γίνει το αγαπημένο σας γυναίκα, και τα αεροσκάφη σας. Και ο πέμπτος στον ωκεανό μπροστά!