Εργασία: Andrew Gromozdin πιλότος «Boeing»
Θέσεις εργασίας / / December 27, 2019
Andrew Gromozdin
πιλότος AZUR αέρα. Πετώντας στο Boeing 757 και Boeing 767. Αποφοίτησε από το σχολείο πτήσης Sasovo και την Ουλιάνοφσκ Ανώτατης Σχολής Αεροπορίας.
Τι κάνετε στην εργασία σας;
Είχα ένα όνειρο να γίνει πιλότος με πέντε. Επίσης, ένα μεγάλο πολιτικό αεροσκάφος. Ήθελα να πετάξει για την IL-86, αυξάνεται στον ουρανό για 300 άτομα. Το δεύτερο μέρος αυτού του ονείρου έχει γίνει πραγματικότητα: Boeing μας 767-336 έδρες. Αλλά από την πρώτη μύγα Σοβιετική Airbus δεν θα μπορούσε: πτήση του έκλεισε έναν αιώνα.
Αλλά πρώτα, υπήρχε μια μεγάλη μελέτη, αποφοίτησα από Sasovo Flight School, και στη συνέχεια το Ουλιάνοφσκ Ανώτατη Σχολή Αεροπορίας.
Sky εμπνέει!
Τώρα έχω την ανοχή για δύο τύπους αεροσκαφών - Boeing 757 και Boeing 767 - και να παραδώσει τους επιβάτες σε διάφορα μέρη του κόσμου.
Μήπως οι γυναίκες πιλότοι είναι;
Ναι. Παρά το γεγονός ότι οι γυναίκες ήταν αρκετά δύσκολο να μπει σε αυτό το επάγγελμα. Υπήρξε κάποια σοβινιστική προσέγγιση, αλλά τώρα η κατάσταση αλλάζει προς το καλύτερο.
Στη χώρα μας, το ποσοστό των γυναικών πιλότοι είναι πολύ μικρότερη από ό, τι στον κόσμο, αλλά είναι σχεδόν όλες οι μεγάλες εταιρείες. Ξέρω, για παράδειγμα, ότι «Aeroflot» πετάει διοικητή γυναίκα σε «UTair» έχει μια γυναίκα πιλότο.
Είναι δύσκολο να πιλοτάρει να βρουν δουλειά σήμερα;
Σήμερα - είναι πολύ δύσκολο. Στην αεροπορία, καθώς και σε άλλους τομείς, τα πάντα αναπτύσσεται σύμφωνα με μια ημιτονοειδή. Άλλα τρία ή τέσσερα χρόνια πριν, υπήρχε μια έλλειψη πιλότων: Απόφοιτος σχολείων να βρουν εύκολα εργασία και θα μπορούσαν να κάνουν ιλιγγιωδώς- γρήγορη καριέρα, όχι η εταιρία επέλεξε τους πιλότους, και οι πιλότοι - Ομάδα.
Σήμερα η κατάσταση έχει αντιστραφεί, και ο αριθμός των κενών θέσεων στην αγορά τείνει στο μηδέν. Ευέλπιδες που έχουν απορριφθεί και συντομογραφία συμφωνήσουν σε σχεδόν οποιαδήποτε εργασία lotnuyu, για να μην χάσουν την πρόκριση. Μετά από ένα πιλοτικό σε έξι μήνες μετά το διάλειμμα, πρόσθετους ελέγχους σε ένα χρόνο - κατάρτισης, και πέντε πρέπει ακόμη να λάβει χώρα και πάλι.
Τι προσόντα πρέπει πιλότος;
Το πιο σημαντικό πράγμα - είναι μια δέσμευση για συνεχή βελτίωση και συνεχή επιθυμία μάθετε.
Επάγγελμα είναι πολύ δυναμική. Τα πάντα αναπτύσσεται ραγδαία: από τη μηχανική, κανόνων πτήσης, τις μεθόδους εργασίας και το φινίρισμα των εγγράφων που ρυθμίζουν πτήσεις. Θα πρέπει να χαλαρώσετε λίγο, και έχουν πέσει από την πορεία της σύγχρονης αεροπορίας.
Άλλα χαρακτηριστικά, νομίζω, σαφές από το περιεχόμενο του επαγγέλματος: είναι τεχνική ικανότητα και την ικανότητα να χειριστεί το άγχος, και την ομαδική εργασία, και γνώσης ξένων γλωσσών.
Μη χρησιμοποιείτε ρωσικά πιλότοι ζήτηση στην παγκόσμια αγορά;
Τώρα, μια τεράστια ζήτηση για πιλότους του κόσμου, ιδιαίτερα στην Ασία. αεροπορίας υπάρχουν σε άνοδο: τα αεροσκάφη που αγοράζονται τόσο πολύ ότι το μόνο που δεν χρειάζεται χρόνος για την εκπαίδευση των πιλότων τους. Φαίνεται, γιατί εκείνοι που δεν μπορούν να βρουν δουλειά εδώ, δεν πάμε εκεί;
Αλλά στο εξωτερικό, επίσης, αρκετά πρόκληση. Για παράδειγμα, η Κίνα έχει πολύ αυστηρά ιατρικά κριτήρια, σε άλλες χώρες, μπορεί να είναι κατά την άσκηση της τοπικής ιδιαιτερότητας και επιλογής των πτήσεων, η οποία δεν είναι εύκολο να καταλάβει. Επίσης, δεν είναι όλοι έτοιμοι να πάτε εργασία σε άλλη χώρα ή εργασία σε βάρδιες, να περάσει μια εβδομάδα στο σπίτι μέσα σε ένα μήνα ή και λιγότερο.
Παρ 'όλα αυτά, αρκετοί από τους πιλότους μας που εργάζονται στο εξωτερικό - από συγκυβερνήτες με τους εκπαιδευτές.
Κάντε πιλότοι ορισμένες επαγγελματικές τους φόβους;
Υπάρχει μια παροιμία που λέει:
Έντονα παλιά πιλότοι δεν συμβαίνουν.
Φόβοι είναι κοινά για όλους. Αλλά ο πιλότος έξω και επαγγελματίες για την αντιμετώπιση του στρες και οδηγό την αδρεναλίνη σε μια εποικοδομητική κατεύθυνση. Ο επιβάτης μπορεί να πέσει σε λήθαργο ή ένα ξέσπασμα, και ο πιλότος σε οποιαδήποτε ανώμαλη κατάσταση πρέπει λήψη ορθολογικών αποφάσεων, να παραδώσει με ασφάλεια τους επιβάτες από το σημείο Α στο σημείο Β
Αυτή είναι η διαβόητη ανθρώπινο παράγοντα. Και πάνω απ 'όλα, έχει μια θετική επίδραση. Διαφορετικά, θα είχα εδώ και καιρό αντικατασταθεί από ρομπότ χειριστές. Λόγω του ανθρώπινου παράγοντα στο πρόσωπο των σχεδιαστών, δοκιμαστές, μηχανικοί, προσωπικό εδάφους, αεροσυνοδοί και οι πιλότοι εκατομμύρια επιβάτες κάθε μέρα με ασφάλεια και άνεση μπει τα στοιχεία σας προορισμό.
Πώς να επηρεάσει την ψυχολογική κατάσταση της συντριβής οι πιλότοι και άλλα τραγικό ατύχημα;
Ανθρωπίνως, μπορεί να είναι δύσκολο. Αλλά προσπαθούμε να αγνοήσουμε. Άλλωστε, αν σας μεταφέρει στην καρδιά κάθε ατύχημα που βλέπετε στο δρόμο, και το αυτοκίνητο είναι καλύτερα να μην πάει.
Στην αεροπορία, ο καθένας, ακόμη και η μικρότερη περιστατικό έχει γίνει αντικείμενο λεπτομερούς ανάλυσης. Είναι μια καθημερινή σκληρή δουλειά για τη βελτίωση της ασφάλειας των αεροπορικών μεταφορών. Τα αποτελέσματα της εργασίας αυτής είναι προφανής. Εάν ακόμη και πριν από 40-50 χρόνια, η συντριβή ήταν ένα συνηθισμένο γεγονός, αλλά τώρα κάθε τέτοια περίπτωση - ένα έκτακτο γεγονός, το οποίο αφιερώνει τα πρωτοσέλιδα των εφημερίδων και των μεγάλων ειδησεογραφικά πρακτορεία.
Ως εκ τούτου, παρ 'όλα αυτά αεροσκάφη - ο ασφαλέστερος και ταχύτερος τρόπος για να ταξιδέψει στο διάστημα. Για να εξουδετερώνουν τους κινδύνους της εκμετάλλευσης τεχνικών μέσων, δυστυχώς, είναι αδύνατο. Διότι δεν είναι δυνατόν να προβλεφθεί τα πάντα εκ των προτέρων, και μερικές φορές απρόβλεπτο περιβάλλον.
Οι αστροναύτες πριν το ρολόι πτήσης «Λευκή Ήλιος της Ερήμου». Τι είδους τελετουργίες και δεισιδαιμονίες έχουν πιλότους;
Πολλοί πιλότοι είναι προληπτικός. Ο καθένας έχει τις δικές τους δεισιδαιμονίες. Για παράδειγμα, δεν μπορείτε να ράβω τίποτα πριν από την πτήση, δεν μπορείτε να πείτε εκ των προτέρων, «Θα πετάξει εκεί και στη συνέχεια σε τόσο πολύ» ( «Σχεδιάζουμε να ...»), θα πρέπει να πάρετε το αεροπλάνο μόνο δεξιόστροφα και ούτω καθεξής. Σε αυτό, όπως για την επαγγελματική λαογραφία, είναι δυνατό για την προστασία του διατριβή.
Αλλά η πιο διαδεδομένη προκατάληψη - πιλότοι δεν μου αρέσει να λένε ότι η λέξη «τελευταία». Χρησιμοποιήστε οποιαδήποτε ευφημισμούς - «ακραία», «τελικός», αλλά όχι «τελευταία». Για μένα είναι επίσης κολλήσει - προσπαθήστε να μην χρησιμοποιήσετε τη λέξη σε σχέση με την εργασία. Αλλά στην καθημερινή ζωή, τον αγώνα με τον άλλον και ήσυχα λένε, «Ποιος είναι ο τελευταίος στην ουρά;» Ή «Η τελευταία ημέρα της εβδομάδας.»
Πώς χώρο εργασίας σας;
Περίπου έτσι.
Με την αποχώρηση ενός μηχανικού πτήσης του πληρώματος πτήσης στο θάλαμο διακυβέρνησης άφησε τους δύο πιλότους. Πιο συγκεκριμένα, όπως εμείς αστείο, πέντε, δύο και τρεις ζωντανές αυτόματο πιλότο. Οι πιλότοι πετούν με το χέρι και σε προσυμφωνημένα υψόμετρο περιλαμβάνουν αυτόματο πιλότο, που κάνει όλη τη δουλειά για την περαιτέρω σταθεροποίηση της πτήσης και την εφαρμογή της δρομολόγησης βαθμίδα προγράμματος. Στη συνέχεια, στο βήμα προσέγγισης ή μείωση (στην οποία η εταιρεία έκανε) πιλοτικά απενεργοποιεί τον αυτόματο πιλότο και παίρνει πάλι τον έλεγχο στα χέρια τους.
Κατά το στάδιο των καθηκόντων διαδρομή πτήσης μεταξύ των πιλότων έχουν ως εξής. Πριν προσδιορίζεται η πτήση ποιος θα είναι ο πιλότος που φέρουν και που monitoryaschim.
- Το PF (ιπταμένου) ελέγχει όλες τις παραμέτρους της πτήσης, ψάχνει για συσκευές, έτοιμοι ανά πάσα στιγμή να παρέμβει στον έλεγχο και διακόπτη για χειροκίνητη πλοήγησης. Στην περίπτωση αυτή, όλη η βρώμικη δουλειά γίνεται με αυτοματισμό. Έχουμε, για παράδειγμα, κάτω από την καμπίνα υπάρχει μια ολόκληρη rack server με μια δέσμη εξειδικευμένων ηλεκτρονικών υπολογιστών. Κάνουν τη δουλειά της πλοήγησης και πτήση μηχανικός, αφήνοντας μόνο τον έλεγχο των πιλότων.
- Monitoryaschy Pilot (πιλοτική παρακολούθηση) διεξάγει ραδιοεπικοινωνίας, και γεμίζει και το χαρτί ακολουθώντας τις συσκευές.
Και οι δύο πιλότοι έχουν σχεδόν τα ίδια προσόντα, διότι, εκτός από τους δυο τους, δεν είναι βοήθεια στο πιλοτήριο. Η μόνη διαφορά - με το διοικητή της μεγαλύτερη ευθύνη και την τελευταία λέξη στη διαδικασία λήψης αποφάσεων. Η αλληλεπίδραση μεταξύ των πιλότων - ο ακρογωνιαίος λίθος της ασφάλεια των πτήσεων, έχει μια ολόκληρη επιστήμη - αξιοποίησης πληρώματος (CRM).
Προηγουμένως λειτουργούσε το λεγόμενο ειδικό προορισμό τεχνολογία του πληρώματος, όταν αριθμού των μελών του δεν έχει αλλάξει. Οι άνθρωποι είναι συνεχώς πέταξε μαζί και, φυσικά, ήταν καλό να γνωρίζουν και να κατανοούν ο ένας τον άλλον. Υπήρχε ακόμη και ένα τέτοιο πράγμα - «slotannost πλήρωμα.»
Τώρα εντελώς διαφορετική τεχνολογία για την εργασία (SOP), και τα αεροπλάνα είναι σχεδιασμένα έτσι ώστε να μην έχει σημασία ποιος κάθεται δίπλα σε έναν άνδρα ή μια γυναίκα, ρωσικά, κινέζικα ή αραβικά. Το κύριο πράγμα - να ακολουθήσει αυστηρά την τεχνολογία. Όλες οι μέχρι τυποποιημένες φράσεις με αυστηρά επισημοποιηθεί.
Στις περισσότερες επιχειρήσεις, υπάρχει μια περιστροφή σταθερά του πληρώματος. Ποιος θα πετάξει αύριο, εξαρτάται μερικές φορές στον υπολογιστή, το οποίο σχεδιάζει να πληρώματα πρόγραμμα.
Τι gadgets είναι οι πιλότοι;
Για την πιλοτική αρκετά πρότυπο εργαλείο - αυτό το iPad. Τυπικά, iPad Air και 2 ανωτέρω. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι οι προμηθευτές λογισμικού αεροπορίας επικεντρώθηκε σε OS X.
Η ταμπλέτα παρέχει η εταιρεία. Γι 'αυτόν, η καμπίνα έχει ένα ειδικό πιστοποιημένο mount που σας επιτρέπει να το χρησιμοποιήσετε για το σύνολο της πτήσης. Στο tablet μόνο ό, τι χρειάζεστε για την εργασία: χάρτες, λογισμικό για τον υπολογισμό, τη βιβλιοθήκη. Τίποτα περισσότερο. Δεν μπορεί να πάει και κάτι για να θέσει ή να καταργήσετε. Αυτή ασχολείται με το διαχειριστή του, στα χέρια των οποίων όλες οι ρυθμίσεις.
Γι 'αυτό και μεταφέρονται μαζί μου ένα άλλο iPad για προσωπική χρήση. Μερικοί άνθρωποι προτιμούν ένα φορητό υπολογιστή, και κάποιος διαχειρίζεται μόνο τηλέφωνο. Αυτό είναι κάτι για ανάγνωση ή το ρολόι, καθώς και να ερχόμαστε σε επαφή με το σπίτι. Ένας άλλος τρόπος για να επικοινωνούν με τους αγαπημένους σε ένα επαγγελματικό ταξίδι, εκτός από το διαδίκτυο, ακόμα.
Είναι μια θέση στην γραφική εργασία σου;
Ναι, και πολλά: πλοήγησης υπολογισμού της πτήσης (ΚΑΠ), ενημέρωση καιρικές συνθήκες (Τρέχουσες καιρικές συνθήκες και προβλέψεις), χάρτες καιρού, μια σύνοψη των επειγόντων μηνυμάτων σε Τα πληρώματα (ΝΟΤΑΜ), τα έγγραφα σχετικά με το ωφέλιμο φορτίο (φύλλο Ενοποιημένη-φόρτωσης, ο κατάλογος των επιβατών σχετικά με τις πληροφορίες φορτίου), πρόσθετες έγγραφα. Τούτου πηγαίνει κιλό και μισό.
Οι εταιρείες που διακινούνται στην τεχνολογία χωρίς χαρτί, αλλά αυτό δεν είναι πραγματικά μια γρήγορη διαδικασία, επειδή όλα τα αεροσκάφη πρέπει να είναι κατ 'επανάληψη δοκιμαστεί και αναπαραχθεί.
Για παράδειγμα, ο υπολογισμός διάγραμμα (που ονομάζεται ΚΑΠ) Σήμερα διεξάγεται σε έναν υπολογιστή με τη χρήση ειδικού λογισμικού, αλλά στην η πτήση γιορτάζουμε έντυπη μορφή του, αν αντιστοιχεί σε αυτόν που υπολογίζεται με τον υπολογιστή, το πραγματικό Οι δείκτες. Αν υπάρχει διαφορά, θα πρέπει να έχετε περισσότερο έλεγχο. Όπως ανέφερα παραπάνω, η γραφική εργασία που εμπλέκονται στην κύρια πιλοτική monitoryaschy.
Πώς να οργανώσετε το χρόνο σας;
Όλα εξαρτώνται από την εποχή και την αεροπορική εταιρεία. Το χειμώνα του έργου λιγότερο το καλοκαίρι πια. Επιπλέον, κάθε εταιρεία πετά σε μια ορισμένη απόσταση, και αυτό καταγράφεται.
Μεγάλα αεροσκάφη, όπως το Boeing 777 και Boeing 767, τείνουν να εκτελούν πτήσεις μεγάλης διάρκειας. Για παράδειγμα, 12 ώρες πετάξει από τη Μόσχα στη Δομινικανή Δημοκρατία, sdaosh υπάρχει το πλήρωμα του αεροσκάφους. Θα πετάξει πίσω στη Μόσχα, και έχετε μία έως τρεις ημέρες ξεκούρασης. Και έτσι ο κύκλος. Αυτό ονομάζεται «ρελέ».
Μπορείτε να πετούν προς το «δαχτυλίδι». Αυτό είναι όταν απογειωθεί από την ίδια πόλη, τότε επισκεφθείτε πολλά άλλα, στη συνέχεια να επανέλθει. Για παράδειγμα, Ekaterinburg - Πουκέτ - Νοβοσιμπίρσκ - Καμ Ραν - Βλαδιβοστόκ - Μπανγκόκ - Μόσχα.
Αν μιλάμε για τα αεροσκάφη μικρής χωρητικότητας, οι πιλότοι εκεί έξω σχεδόν κάθε μέρα να πάω στη δουλειά, να κάνει σύντομες άξονες πτήσεις. Travel είναι πολύ μικρό, όλες οι πτήσεις αρχίζουν και τελειώνουν στο σπίτι.
Τι κάνει το πλήρωμα κατά τη διάρκεια της ανάπαυσης μεταξύ ταξίδια;
Ποιος κάνει τι: κάποιοι κοιμηθεί, κάποιος βλέποντας τηλεόραση, κάποιος στην γυμνάσιο ή στην πισίνα πηγαίνει. Η trenazhorki παρουσία, από τον τρόπο, είναι πολύ σημαντικό για εμάς, όταν επιλέγουν ένα ξενοδοχείο.
Αν είστε σε μια «σκυταλοδρομία», πολλά εξαρτώνται από την πολιτική της εταιρείας και για την κατάσταση στη χώρα διαμονής. Αν είναι ευημερούσα και στη συνέχεια μπορείτε να πάτε στην παραλία ή να κάνετε τα ψώνια σας. Αν έχετε χρόνο, επισκεφθείτε τα τοπικά αξιοθέατα. Αλλά δεν μπορείτε να πιείτε αλκοόλ και να συμμετάσχουν σε λίγη ξεκούραση ακραίες.
Έχετε αντιμετωπίσει ποτέ εκφοβισμού στο πλοίο;
«Επιθετικός» στον πίνακα συμβαίνει πάντα για έναν λόγο - το αλκοόλ. Καθώς πετούν σε τουριστικούς προορισμούς σε όλη αρκετά συχνά. Υπήρχαν ακόμη και περιπτώσεις όπου οι Rowdies έπρεπε να επικοινωνούν. Ταυτόχρονα ηρεμεί τις απογραφή είχε αεροσυνοδούς ή άλλους επιβάτες.
Πιλότοι σε κάθε έκτακτης ανάγκης δεν επιτρέπεται να φύγει από την καμπίνα.
Τώρα, λόγω της σύσφιξης της ευθύνης και με τη δημοσιοποίηση, τα περιστατικά εκφοβισμού στο πλοίο μικρότερα. Αλλά είμαι σε καμία περίπτωση δεν θα συμβούλευα κανέναν να πιει επί του σκάφους. Πτήση να φορτωθεί στο σώμα (ξηρό αέρα, χαμηλή πίεση), δεν αφυδατώνουν και τοποθετήστε τον εαυτό σας περισσότερο. Κατά την άφιξή σας θα είναι σε θέση να καλύψουν τη διαφορά σε ένα άνετο περιβάλλον και χωρίς τις διοικητικές και ποινικές συνέπειες.
Όπως θα αγωνιστεί με το jet lag;
Ήμασταν λίγο πιο εύκολο από ό, τι, για παράδειγμα, τους επιβάτες. Θα φτάσετε τόσο κουρασμένος, που θα φτάσει μόνο το κρεβάτι και να πάει για ύπνο.
Είναι πιο δύσκολο να αναγκάσει τον εαυτό μου να χαλαρώσετε πριν από την πτήση, ιδιαίτερα αν πέρασε στο παρελθόν κάποια στιγμή στο «ημέρα - για να μείνουν ξύπνιοι τη νύχτα -. Για ύπνο» Απλά ξαπλώνουν και να πάει για ύπνο κατά τη διάρκεια της ημέρας είναι πολύ δύσκολο. Όπως είναι γνωστό, κούραση συσσωρεύεται, και ξεκούραση, δυστυχώς, δεν υπάρχει. Ύπνος για το μέλλον είναι αδύνατο, αλλά μπορείτε να πάρετε κουρασμένοι με ένα μεγάλο περιθώριο.
Δύσκολο να μην με την αλλαγή του ύπνου και να προγραμματίσετε μια ragged δύναμη. Ο ύπνος ξαναχτίστηκε αρκετά γρήγορα, αλλά το στομάχι είναι πολύ πιο αργή. Ως εκ τούτου το βράδυ, μερικές φορές, απίστευτα πεινασμένοι, και αντίστροφα, τις απογευματινές απολαύσεις δεν προκαλούν ενθουσιασμό.
Τι είναι στην τσάντα σας;
Έχω τρία σάκους.
Ένα μικρό. Το χρησιμοποιώ για τη συμπλήρωση πτήσεις. Εκεί βρίσκεται μερικά στυλό, μαρκαδόρους, χάρακα, όλα τα απαραίτητα έγγραφα, iPad, προειδοποιώντας γιλέκο, κούπες και ξήρανση. Θα με βοηθήσει να ασχοληθεί με τον ύπνο. Κάποιος μεταφέρει τους σπόρους για το σκοπό αυτό, κάποιος - επέκτασης χέρι, εγώ το στέγνωμα.
Αν αυτό το «ρελέ» για μια ημέρα ή δύο, στη συνέχεια, να πετάξει μαζί μου μια μικρή βαλίτσα με δύο τμήματα: για το χαρτί και το πιο σημαντικό ένδυσης (τι να πάμε για δείπνο και στη θάλασσα). Αν ένα μακρύ ταξίδι, είτε μέσω διαφορετικές κλιματικές ζώνες (υπάρχουν πτήσεις από μείον 35 έως συν 35), στη συνέχεια, μου «ανατροπή» βόλτες τσάντα στην κορυφή της βαλίτσας, η οποία έχει ήδη τα πάντα - από την θερμική εσώρουχα στο φως παντόφλες.
Τι τον αθλητισμό καταλαμβάνει στη ζωή σας;
Πιλότοι σε ετήσια βάση VLEK - lotnuyu προμήθεια ιατρικών εμπειρογνωμόνων. Αυτή είναι μια αρκετά αυστηρή φυσική εξέταση: πέντε κύριες εμπειρογνώμονες συν ΗΚΓ, μελέτες και αναλύσεις. Μετά από 40 χρόνια κάτω από περαιτέρω έρευνα, και μετά από 55 πιλότους που εξετάστηκαν σε γενικές γραμμές στο νοσοκομείο.
VLEK να περάσει, θα πρέπει να κρατήσει τον εαυτό σας σε φόρμα. Επιπλέον, μετά από πτήσεις όταν κάθεται φορές 12 συνεχόμενες ώρες σώμα απλά απαιτεί σωματική δραστηριότητα. Επιδίδονται σε ομαδικά αθλήματα, δυστυχώς, δεν λειτουργεί. Για παράδειγμα, μου αρέσει το χόκεϊ, αλλά ποιος χρειάζεται ένα παίκτη που είναι συνεχώς σε επαγγελματικά ταξίδια; Ως εκ τούτου, να κάνω καλή φυσική κατάσταση: το τρέξιμο, το κολύμπι, με τα πόδιαΑν δεν υπάρχουν άλλες ευκαιρίες - φόρτιση με ηλεκτρονικό εκπαιδευτή στο δωμάτιο.
Είτε περνάτε πριν από το ταξίδι ιατρική εξέταση;
Στη Ρωσία, αυτό ήταν ένας αναχρονισμός, ακόμη κι αν σε όλο τον κόσμο που έχει παρέλθει ανεπιστρεπτί.
Είμαστε κατά κάποιο τρόπο πιστεύουν ότι χωρίς όλα αυτά να αρχίσουν να πετούν μεθυσμένος ή για τα ναρκωτικά. Αλλά οι πιλότοι της πολιτικής αεροπορίας γνωρίζουν πολύ καλά τις ευθύνες της, και στο επάγγελμα αφήνουν κανείς δεν θέλει.
Είναι αλήθεια ότι ...
1. Καφές και τσάι στο πλοίο καλύτερα να μην το ποτό, επειδή το νερό στο επίπεδο της κακής ποιότητας και είναι γεμάτο από χημικές ουσίες;
Το νερό που δεν είναι πράγματι το ίδιο όπως στο έδαφος. Πρώτον, λόγω της χαμηλής πίεσης βράζει σε χαμηλότερη θερμοκρασία. Αλλά για να βράζει το νερό που ποτέ δεν θα φέρει λόγους ασφαλείας. Είναι απίθανο ότι θα σας αρέσει, αν ο γείτονας λάθος να ρίξει σας δροσερό βρασμένο νερό.
Δεύτερον, η αντίληψη της γεύσης σε μεγάλο υψόμετρο σε ένα εντελώς διαφορετικό πρόσωπο. Σε μια άλλη αντιληπτή αλάτων και οξέων. Αυτός είναι ο λόγος που πολλοί άνθρωποι επιθυμούν να πίνουν χυμό ντομάτας στο αεροπλάνο. αντίληψη του είναι σχεδόν αμετάβλητο σε σχέση με τη γη, αλλά η γεύση του τσαγιού ή καφέ μπορεί να φαίνεται λάθος.
Όσο για την καθαριότητα του νερού στο πλοίο, στη συνέχεια, γι 'αυτό ελέγχονται αυστηρά. Ικανότητα της πλένονται τακτικά και η πλήρωση γίνεται με ειδικό μηχάνημα κάτω από το άγρυπνο επίβλεψη των μηχανικών.
2. Οι πιλότοι και οι επιβάτες των διαφόρων τροφίμων;
Κατά κανόνα, ναι. Επιπλέον, ο διοικητής και συγκυβερνήτης επίσης διαφορετικά τρόφιμα. Και πάλι, όλα τα ζητήματα ασφαλείας. Είναι απαράδεκτο το γεγονός ότι μετά το φαγητό με τον ίδιο, οι δύο οδηγοί πήρε τη δυσπεψία ή κάποιου είδους τροφική αλλεργία.
Αλλά μην ανησυχείτε, την ποιότητα και το περιεχόμενο των τροφίμων με τους πιλότους περίπου το ίδιο με εκείνο των επιβατών. Το ίδιο ψάρι, κοτόπουλο και κρέας.
3. Εάν, κατά τη διάρκεια της λάμπας καιρό ήσυχη πτήσης είναι αναμμένο «δέστε τις ζώνες», ο πιλότος ξέχασε να το απενεργοποιήσετε;
Μερικές φορές συμβαίνει. Αλλά σπάνια. Οι οδηγοί είναι πάντα στο σαλόνι, να είστε βέβαιος να το προσέξει και ρωτήσω, ποιο είναι το θέμα.
Ένα άλλο πράγμα είναι ότι οι οδηγοί γνωρίζουν εκ των προτέρων πότε θα ξεκινήσει στροβιλισμό (πιθανή ζώνη αναταράξεων μας που σημειώνονται ειδικές κάρτες), και μπορεί εκ των προτέρων, λεπτά 10-20, στο φως μια λάμπα με σκοπό την προστασία επιβάτες.
4. Πτήση συνοδός μπορούν να εισέλθουν στο πιλοτήριο μόνο με ειδικό κωδικό πρόσβασης;
Ναι. Εκτός αυτού, μπορούν να εισέλθουν μόνο το ανώτερο αεροσυνοδός. Πριν από κάθε πτήση είναι συντονισμένη διαδικασία για την είσοδο στην καμπίνα. Χωρίς την υπό όρους σήμα δεν είναι σπατάλη.
Επιπλέον, η καμπίνα είναι εξοπλισμένη με βίντεο επιτήρησης, γι 'αυτό αμέσως ήξερε ποιος και τι ήρθε.
5. Ο χειριστής πρέπει πάντα να είναι ντυμένοι με τη στολή;
Και ναι και όχι. Ναι, εάν φέρουν με τους επιβάτες. Και εδώ τα πάντα είναι αρκετά αυστηρή. Για παράδειγμα, σε μία από τις εταιρείες στις οποίες έχω εργαστεί σκληρά πρόστιμα για την απουσία της ΚΑΠ του. Έκανα παρακάμπτοντας το έδαφος χωρίς καπάκι του - μείον 25% του μισθού.
Όχι, αν η πτήση Ferry. Στη συνέχεια, μπορείτε να πετάξετε στους απλούς πολιτική περιβολή.
Επιπλέον, ορισμένες απαιτήσεις για την εμφάνιση που αεροδρόμια. Για παράδειγμα, στην Μπανγκόκ, χωρίς την πιλοτική μορφή δε θα περάσει στο αεροπλάνο, το οποίο εγγράφων ή αποκαλύπτουν.
Ακόμα και διασκεδαστικό περιστατικό. Ένας από τους πιλότους που δεν έχουν φέρει στο χρόνο μορφή του πλυντηρίου. Τι να κάνω; Μην περιμένετε μόνο μέχρι την πλένετε και σιδήρου, δακρύρροια συντριβή. Έπρεπε να πάω στο πλοίο την πρώτη πιλοτική, αφαιρέστε τη φόρμα, θα δώσει στον πιλότο. Άλλαξε τα ρούχα του, και στη συνέχεια, επίσης, έχασε.
6. Οι πιλότοι δεν ακούω το χειροκρότημα των επιβατών;
Έχουμε μια πόρτα ασφαλείας στο θάλαμο διακυβέρνησης, μέσα από αυτό είναι σχεδόν ανήκουστο. Οδηγοί συνήθως πει τότε ότι οι επιβάτες άρχισαν να χειροκροτούν, μετάδοσης ευγνωμοσύνη. (Με την ευκαιρία, αν θέλετε πτήση, γράψτε λίγα λόγια γι 'αυτό το φύλλο σχόλιο ή στην ιστοσελίδα της εταιρείας. Όσοι προσπάθησαν να είναι ωραίο να σας.)
Εγώ ο ίδιος έχω ακούσει τα χειροκροτήματα δύο φορές. Μόλις το αεροπλάνο ήταν γεμάτο από παιδιά - οι πιο ευγνώμονες επιβάτες. Και δεύτερον, όταν φτάσαμε στη Βουλγαρία και δύο ώρες στο χώρο αναμονής ήταν λόγω κακών καιρικών συνθηκών. Κάθισε με τη δεύτερη κλήση, η πρώτη φορά η ομίχλη δεν έχει ακόμη οριστικά razosholsya. Φυσικά, οι επιβάτες άρχισαν να χειροκροτούν και φώναξε έτσι ώστε να μπορεί να ακουστεί ακόμα και μέσα από τις πόρτες μας.
7. Οι πιλότοι συστροφή συνεχώς τα μυθιστορήματα με τις αεροσυνοδούς;
Δεν ξέρω. Δεν μου αρέσει όταν σκάβουν στην προσωπική μου ζωή, και ο άλλος δεν ανεβαίνουν.
Η γυναίκα μου - μια αεροσυνοδός. Συναντηθήκαμε σε μια «σκυταλοδρομία», και η σχέση άρχισε στη γη. Αλλά όχι αμέσως. Παρενέβαινε με το χρονοδιάγραμμα: το πέταξε μακριά, θα το κάνω. Στη συνέχεια συναντηθήκαμε.
Layfhakerstvo από τον Andrew Gromozdina
- Φτάνω στο αεροδρόμιο με ένα άνετο προβάδισμα χρόνο. Οι περισσότερες εταιρείες, συμπεριλαμβανομένης της ναύλωσης, επιτρέπουν την ηλεκτρονική υποβολή του σπιτιού. Θα πέσει ακριβώς έξω από τις αποσκευές σας και να περάσουν από έλεγχο. Για ένα άτομο ήρθε σε τρεις ώρες και πιο κουρασμένος, πριν καθίσει στο αεροπλάνο, είναι συμφέρουσα μόνο αφορολόγητα καταστήματα και εστιατόρια.
- Με το πέρασμα του προκαταρκτικού ελέγχου πριν θέσει όλες τις τσέπες στην τσάντα. Αυτό επιταχύνει σημαντικά τη διαδικασία και δεν θα τρέξει σε αναζήτηση στη συνέχεια αφήνεται στο τηλέφωνο ελέγχου ή κάρτα επιβίβασης.
- Πίνετε επί του σκάφους όσο το δυνατόν πιο ρευστό. Air ξηρό σε ένα αεροπλάνο και σκόπιμα δεν υγραίνεται, έτσι ώστε η υγρασία δεν είναι επιβλαβής για τη δομή του αεροσκάφους. Ως εκ τούτου, το περισσότερο πίνεις, τόσο το καλύτερο. Ως εκ τούτου, «δεν αφήνετε τον εαυτό σας μαραίνονται»!
- Κατά τη διάρκεια της μακράς πτήσης κάνει mikrogimnastiku. Δώστε τις αρθρώσεις, κυρίως αρθρώσεις των ποδιών, μια μικρή κίνηση, έτσι ώστε το αίμα δεν λιμνάζει.
Αλλά η πιο σημαντική συμβουλή για τους αναγνώστες - απολαμβάνουν πάντα το πτήσης.
Υπάρχει σε αυτό το είδος της μαγείας, όταν το σώμα σας έχει μετακινηθεί από το ένα άκρο του κόσμου στο άλλο για μερικές 8-10 ώρες με εξαιρετική ταχύτητα.
Περισσότερα 100-150 χρόνια πριν και αυτό ήταν αδύνατο. Ως εκ τούτου, δεν λαμβάνουν την πτήση ως κάτι βαρετή (αν και πολλά από το καλοκαίρι) - έχει τη διασκέδαση!